Testen van de iBooster prestaties

In 2019 was ik vastberaden om een lawaaierige vacuumpomp in mijn eigen EV-ombouwproject te voorkomen. Op dat moment was er nog niet veel praktijkervaring en gegevens en waren de prestaties van de iBooster onbekend. Zou het echt werken in mijn Volvo Amazon combi uit 1967?

In deze blogpost:

Remleiding vloeistofdruk uitgangspunt

Ik begon met het verzamelen van wat gegevens van het originele remsysteem in een Volvo Amazon met een Lockheed vacuümbooster en origineel remsysteem.

Volvo Amazon remdruk uitgangspunt

Links zie je dat ik 100 psi heb gemeten zonder enige (vacuüm)hulp en ongeveer 140 psi met vacuümhulp van de verbrandingsmotor. Ik moet vermelden dat deze druk is gebaseerd op “trappen zo hard als ik kan”.

Vereiste vertraging en maximale pedaalkracht

In Nederland hebben moderne auto’s niet alleen een vertragingseis, maar ook een combinatie met een maximale pedaalkracht. Aangezien mijn auto van vóór juni 1967 is, geldt alleen de eis van 3,8 m/s2 vertraging.

Vereiste remkracht RDW

Maar deze parameters gaan over het doel. Het echte pedaalgevoel en de remwerking worden bepaald door de vloeistofverplaatsing, de pedaalverhouding en de pedaalslag.

Verplaatsing van de remvloeistof

Ik heb dus gemeten hoeveel volume de originele hoofdcilinder verplaatste bij een volle pedaalslag van 28 mm.

Remvloeistof verplaatsing Volvo Amazon 1967

Dit was 11 cm3, wat werd bevestigd door de boring van 22,2 mm. In een soortgelijke opstelling heb ik de vloeistofverplaatsing van de Tesla hoofdremcilinder op de iBooster gemeten.

Verplaatsing remvloeistof Tesla hoofdremcilinder

Er is een verschil in de vloeistofverplaatsing van beide uitgangen. Bij een pedaalslag van 26 mm heb ik 6,6 cm3 gemeten uit de achterste aansluiting en 8,5 cm3 uit de voorste aansluiting, dus samen 15,1 cm3. Ik schatte de boring van de hoofdcilinder op 26 mm.

Dus deze cijfers weken af van de originele Volvo specificaties. Meer vloeistofverplaatsing, dus minder pedaalweg voor hetzelfde volume. Tegelijkertijd een grotere boring, dus meer pedaalkracht nodig voor dezelfde druk. Dus de vraag bleef, is dat OK?

Leren door te maken

Omdat ik er niet pas achter wilde komen wanneer mijn EV-conversie gespoten en klaar was, besloot ik hem te installeren op onze Volvo Amazon uit 1968 met verbrandingsmotor en de prestaties van de iBooster daadwerkelijk te testen.

Installatie van de iBooster in onze ICE Volvo Amazon

De eerste elektrische tests toonden een max. stroomverbruik van ongeveer 15 Ampère. Maar de echte gegevens die ik zocht waren natuurlijk de remprestaties. Dus kocht ik een gebruikte pedaalkrachtmeter en deed wat tests.

iBooster prestatietest in Volvo Amazon

Na alle lucht eruit te hebben gehaald en wat proefritten te hebben gemaakt op onze oprit, nam ik de auto mee voor wat tests.

Volvo Amazon met iBooster op remtestbank

De onderstaande remvertraging is gemeten met mijn iPhone en een App en het kan dus zijn dat deze niet volledig accuraat is.

iBooster uitgeschakeld

Vertraging iBooster prestaties uitgeschakeld

iBooster ingeschakeld

Vertraging iBooster prestaties ingeschakeld

Met de iBooster uitgeschakeld had ik een vertraging van 0,5G met een pedaalkracht van 500N dus dat is 5 m/s2. Dit is net onder de eis voor moderne auto’s, maar boven de minimum eis van 3,8 m/s2 voor mijn auto.

Met de iBooster ingeschakeld heb ik een vertraging van 1,2G gemeten, dus 12 m/s2 bij een pedaalkracht van slechts 300N, dus dat is uitstekend!

iBooster remleiding druk

In een elektrisch Volvo 240 conversieproject van het VAE-team van Inholland, dat ik ondersteun, hebben ze onlangs enkele interessante tests gedaan. Ze metten de druk van de remleiding versus de pedaalkracht. De gebruikte installatie was een iBooster van een Volkswagen.

Remleidingdruk versus pedaalkracht

Ook dit bevestigt dat je een behoorlijke pedaalkracht nodig hebt wanneer de iBooster is uitgeschakeld.

Algemene prestaties en pedaalgevoel

Als je de resultaten van de vloeistofverplaatsing en de leidingdruk bekijkt, is er in mijn beleving ruimte voor verbetering. Door de hoofdcilinder van de auto waarin je de iBooster implementeert aan te houden, verwacht ik dat de beste resultaten worden bereikt. Dus maakte ik eerst een 3D geprinte mockup.

iBooster adapter voor originele hoofdcilinder

En heb een aluminium adapter laten maken en die past heel mooi in het Volvo 240 project waar ik mee bezig ben.

Volvo 240 iBooster adapter
iBooster met aangepaste adapter in Volvo 240

Verdere updates betreffende de stangverlenging en de remprestaties en het pedaalgevoel met de iBooster en de originele hoofdremcilinder zullen later worden toegevoegd.

  1. Vacuüm rembekrachtiging
  2. Elektrische rembekrachtiging
  3. Plaatsen van de iBooster
  4. Bedrading aansluiten van de Tesla iBooster
  5. Prestatietest van de Tesla iBooster
  6. CAN aansturing van de iBooster
  7. Andere iBooster-donorvoertuigen

Disclaimer/warning that is not only valid for this article but applies in general.

It is the sole responsibility of the person or company selecting or installing any component or kit in any car modification or upgrade (like brakes, drivetrain, etcetera) to determine the suitability of the component or kit for that particular application. Especially when using parts or components that were not directly designed for use in that specific brand or model. If you are not sure how to safely use a part, component or kit, you should not install or use it. Do not assume anything. Inspiration and information found on this website, elsewhere or examples that others are using a part, component or kit does not guarantee proper installation or match with your particular setup.

Plaats een reactie

Item toegevoegd aan winkelwagen.
0 items - 0,00
Op wachtlijst We zullen je informeren zodra er weer voorraad is. Laat hieronder een geldig mailadres achter.