Op dit moment ben ik bezig met het ontwikkelen van voorbereide EV-conversiekits voor verschillende auto’s. Een daarvan is voor de Electric Land Rover Series 3. Samen met Vince (Vintage Cars Electrified) en Moorfortheweekend doe ik dit voor Range Rover en Land Rover. Voor nu zullen er twee ombouw strategieën zijn De eerste is om een Tesla motor in de lengte te gebruiken en de voor- en achteras rechtstreeks aan te drijven. Bij de tweede benadering behouden we de originele tussenbak en versnellingsbak. Door deze aanpak met de elektromotor tegen de versnellingsbak aan, blijven de echte offroad eigenschappen van de Land Rover behouden. Tegelijkertijd heb je hierdoor ook meer geluiden en verliezen. Maar goed, een Series III staat sowieso niet bekend om zijn stille rijgedrag. Wat je ervoor terugkrijgt is flexibiliteit en heel veel koppel, omdat je vanuit stilstand nog steeds de versnellingen hebt, inclusief zelfs lage en hoge versnellingen, bovenop het aanzienlijk hogere koppel bij lage toerentallen.
Onze eerste auto waarmee we praktijkervaring opdoen is een Land Rover Series 3 uit 1978. We plaatsen een motor van een Nissan Leaf en koppelen die aan de originele versnellingsbak. Omdat de auto te koop komt zodra hij af is dachten we, waarom niet nu al te koop aanbieden. Dat stelt de nieuwe eigenaar in staat om inspraak te hebben in de ontwerpkeuzes die we maken in termen van functies en enkele andere invullingen. Misschien zelfs bereik, alhoewel we al wat gedachten hebben over batterijen die kunnen worden gebruikt.
Efficiënte en stille 80 kW motor
De motor die we gaan gebruiken is een 80 kW (ongeveer 110 pk) motor uit een Nissan Leaf. Het beschikbare vermogen van die motor is veel meer dan de 75 pk die de originele 2286 cc benzinemotor had. Bovendien heeft de elektromotor zijn 254 Nm koppel al beschikbaar vanaf 0 tpm. In de praktijk dempen we dat waarschijnlijk zelfs een beetje om ervoor te zorgen dat de aandrijflijn het vermogen aankan.
We elimineren de koppeling en dus de mogelijkheid om tijdens het rijden te schakelen. In de praktijk is dit geen probleem aangezien de motor naar verwachting voldoende koppel zal produceren om in de derde of tweede versnelling weg te rijden.
Vergeleken met de originele benzinemotor heeft deze motor een verbazingwekkende vermogen / gewichtsverhouding. Na plaatsing van de motor blijft er voldoende ruimte over voor andere componenten.
Batterijen en bereik
We zijn van plan om batterijen van Volkswagen te gebruiken en hebben goede toegang tot de juiste batterijen. Het verwachte verbruik voor de onderstaande berekeningen is 220 Wh/km, maar dit is een conservatieve schatting. Zeker bij het rijden met een lagere gemiddelde snelheid en warme dagen is dit verbruik lager en gaat de verwachte actieradius omhoog. Momenteel hebben we twee opties in gedachten:
- Capaciteit 43 kWh (bruikbaar rond de 38 kWh) geeft een actieradius van ongeveer 170 km
- Capaciteit 55 kWh (bruikbaar rond de 49 kWh) geeft een actieradius van ongeveer 225 km
Uiteraard onder voorbehoud van wijzigingen afhankelijk van het beschikbare volume en de ruimte in de auto met behoud van de juiste gewichtsbalans en bodemvrijheid.
Verdere EV-details
Wat de gebruikersinterface betreft willen we het eenvoudig houden. Gewoon een meter/schermpje dat informatie geeft over de laadstatus (%) en een lampje dat gaat branden als de laadstatus laag wordt. Verdere details kunnen via een telefoon-app beschikbaar worden gemaakt, maar dat dient nog nader te worden ingevuld.
We bouwen een lader in om de batterijen thuis of aan een regulier laadstation op te laden. We zouden zelfs DC-snelladen (zowel CHAdeMO als CCS kan) kunnen toevoegen, maar gezien de kenmerken van deze auto is het waarschijnlijk niet nodig en voegt het niet voldoende waarde toe tenopzichte van de kosten.
Verder installeren we een DC/DC converter die zorgt voor de 12V stroomvoorziening aangezien we geen dynamo meer hebben. Uiteraard wordt er een batterijbeheersysteem toegevoegd om de status en veiligheid van de batterijen te bewaken. Als laatste komt er een kachel die direct warme lucht produceert met behulp van de hoogspanningsaccu als stroombron.
Restauratie
Zoals je ziet wordt de Series 3 nu al op hoog niveau gerestaureerd door Maarten. Gaandeweg zal dit ook vorderen. We zullen hightech elektrische auto technologie implementeren en tegelijkertijd de originele details van de auto behouden.
Stuurbekrachtiging en rembekrachtiging is in overleg en kan op verzoek worden toegevoegd. We kunnen geen rembekrachtiging toevoegen, de originele rembekrachtiger behouden en een vacuümpomp plaatsen of overstappen op stille elektrische rembekrachtiging. Voor stuurbekrachtiging kunnen we elektrische stuurbekrachtiging of hydraulische stuurbekrachtiging implementeren.
Co-creatie van een elektrische Land Rover Series 3
Maarten Moor (Moorfortheweekend) en Lars Rengersen (EVcreate) hebben de handen ineengeslagen om een volledig elektrische Land Rover Series 3 te creëren. Door deze auto te kopen voordat deze is afgerond en gebouwd, nodigen we je uit om met ons mee te doen, zodat we de auto kunnen bouwen die bij je past.
Als je geen typische ‘early adopter’ bent, kun je contact opnemen met VinCE (Vintage Cars Electrified). VinCE is een samenwerking tussen Maarten Moor en Frank Manders en zal kant-en-klare Land Rover en Range Rover conversies leveren met ondersteuning van EVcreate. Als je zelf een auto wilt ombouwen, meld je dan aan voor de EVcreate Land Rover / Range Rover conversiekit nieuwsbrief .
Is dit uw toekomstige elektrische Series III?
Neem bij interesse contact met ons op. Gezien de aard van dit project geven wij de voorkeur aan een koper die relatief dichtbij (dus in Nederland) woont. De auto heeft een (momenteel inactief) Nederlands kenteken uit 1982 en wordt afgeleverd met het benodigde E kenteken middels een RDW keuring.