CCS snelladen voor doe-het-zelf

Zoals vermeld in mijn inleiding over DC-snelladen, zal CCS uiteindelijk de standaard worden voor DC-snelladen. De CHAdeMO-infrastructuur zal naar verwachting echter niet snel krimpen, dus op dit moment is het nog steeds een goede kans. Vooral omdat het implementeren van CHAdeMO in een doe-het-zelf omgeving veel eenvoudiger en (dus) goedkoper is dan CCS. Bijvoorbeeld met mijn CHAdeMO-controller.

Maar uiteindelijk zal de CCS-laadinfrastructuur blijven verbeteren, dus werken aan CCS DC-snellaad oplossingen voor doe-het-zelvers is belangrijk en ze zijn in opkomst! Ik probeer deze blogpost steeds bij te werken. Als je een werkende DIY CCS-implementatie hebt gegeven met een van de onderstaande benaderingen of andere, laat het me dan weten.

Aftermarket CCS snelladen voor doe-het-zelf

Er zijn een paar aftermarket CCS DC-snellaad controllers beschikbaar. Deze units zijn echter verre van plug-and-play en vereisen nog steeds aanzienlijke implementatie-inspanningen.

Op dit moment zijn er twee aftermarket-oplossingen die ik ken die (min of meer) plug-and-play zijn. Een daarvan is een CCS-snellaadupgrade die ‘as a service’ door Muxsan wordt geïnstalleerd en specifiek is gericht op de Nissan Leaf en e-NV200 die al een range extender va hen hebben. De andere is een CCS Type2 Fast Charging Kit van Zero EV in het VK voor gebruik met Orion 2 BMS. Ik heb de indruk dat beide oplossingen gebaseerd zijn op de Vector VC-EVCC (.pdf) oplaad-ECU.

Samen met Ruben van 2CV Électrique ben ik ook bezig met een CCS implementatie. Deze is gebaseerd op een 22 kW Onboard Charger die ook het CCS-proces afhandelt. Er zijn momenteel twee auto’s op de weg en we werken aan verdere finetuning. Daarna zal dit beschikbaar komen als een kit.

Er zijn nog een paar aftermarket-controlleroplossingen, zoals die van Advantics, maar ik heb die niet in detail bestudeerd of de kans gehad om ermee te spelen. Dus zal later meer toevoegen. Neem contact met me op als je meer info of ervaring hebt om te delen die ik kan toevoegen.

OEM componenten gebruiken om CCS te implementeren

Bovengenoemde aftermarket-oplossingen hebben één overeenkomstig nadeel: ze zijn relatief duur. Er zijn veel productie elektrische voertuigen die zijn uitgerust met CCS. Hergebruik van componenten is dus een interessante kans. Binnen de doe-het-zelf EV-gemeenschap is er gewerkt aan reverse engineering van componenten van Tesla, Hyundai en BMW. Uiteindelijk was Damien (EVbmw.com) degene die het voortouw nam in de reverse engineering van de BMW i3 LIM. Met succes!

BMW i3 LIM

Al op 8 juni 2021 had Damien zijn eerste succesvolle i3 LIM gehackte CCS-laadsessie.

Eerste CCS-succes van Damien Maguire op Vimeo. Overweeg om hem te steunen op Patreon: EVbwm.

In feite dekt de Openinverter Wiki: BMW I3 Fast Charging LIM-module alles wat je nodig hebt, dus ik ga dat hier niet repliceren.

Er zijn enkele stukjes van de puzzel die ik aanbied. Het Voltage Sense Board dat de spanning op het stopcontact detecteert. Deze functie wordt normaal gesproken uitgevoerd door de KLE in de BMW i3. Verder is er een connector kit en (binnenkort) de benodigde 15,3 Ohm contactor verkrijgbaar.

Ik hoop er binnenkort meer toe te voegen, zodat je een complete kit kunt maken. Idealiter inclusief de LIM en een ondersteunende controller.

Andere OEM’s

Er is ook gewerkt aan de Tesla snellaad-ECU maar voor zover ik weet is die zaak nooit gekraakt. Ik heb ook een laadcontrole-eenheid van een Kona gekocht omdat die ook een interessante kandidaat zou kunnen zijn.

Deze paragraaf wordt bijgewerkt zodra er meer details beschikbaar zijn.

Blogserie over DC-snelladen

1. DC snelladen, een introductie
2. CHAdeMO snelladen in doe-het-zelf projecten
3. CCS snelladen voor doe-het-zelf

Feedback welkom

Alle feedback, toevoegingen, suggesties voor verbetering zijn welkom. Neem contact met mij op via e-mail.

Delen en linken

Vind je dit artikel leuk? Gelieve te delen en te linken (en niet kopiëren en plakken).