CCS snelladen voor doe-het-zelf

Zoals vermeld in mijn inleiding over DC-snelladen, zal CCS uiteindelijk de standaard worden voor DC-snelladen. De CHAdeMO-infrastructuur zal naar verwachting echter niet snel krimpen, dus op dit moment is het nog steeds een goede kans. Vooral omdat het implementeren van CHAdeMO in een doe-het-zelf omgeving veel eenvoudiger en (dus) goedkoper is dan CCS. Bijvoorbeeld met mijn CHAdeMO-controller.

Update: De CCS snellaad oplossing van EVcreate is (bijna) klaar.

Maar uiteindelijk zal de CCS-laadinfrastructuur blijven verbeteren, dus werken aan CCS DC-snellaad oplossingen voor doe-het-zelvers is belangrijk en ze zijn in opkomst! Ik probeer deze blogpost steeds bij te werken. Als je een werkende DIY CCS-implementatie hebt gegeven met een van de onderstaande benaderingen of andere, laat het me dan weten.

Aftermarket CCS snelladen voor doe-het-zelf

In 2022 waren er een paar aftermarket CCS DC-snellaadcontrollers in omloop. Deze units waren echter verre van plug-and-play en vereisten nog steeds aanzienlijke implementatie-inspanningen.

Destijds waren er twee aftermarket oplossingen die ik ken en die (min of meer) plug and play waren. Een daarvan is een CCS-snellaadupgrade die ‘as a service’ door Muxsan wordt geïnstalleerd en specifiek is gericht op de Nissan Leaf en e-NV200 die al een range extender va hen hebben. De andere is een CCS Type2 Fast Charging Kit van Fellten (voorheen Zero EV) in het Verenigd Koninkrijk voor gebruik met Orion 2 BMS. EVcreate heeft nu een CCS- en AC-laadoplossing geïntroduceerd die plug-and-play compatibel is met meerdere BMS-en. Ik heb de indruk dat de Muxsan-oplossingen gebaseerd zijn op de Vector VC-EVCC (.pdf) laad-ECU. Als ik het goed heb, gebruikte de Fellten-oplossing aanvankelijk ook Vector. Deze waren echter lange tijd niet op voorraad en moeilijk verkrijgbaar, dus ik denk dat ze nu zijn overgestapt op een andere CCS-controller.

Samen met Ruben van 2CV Électrique heb ik ook gewerkt aan een CCS-implementatie. Het is gebaseerd op een 22 kW Onboard Charger van Innolectric die ook het CCS-proces faciliteert. Er rijden momenteel een paar auto’s rond met die setup. Het was echter verre van probleemloos en bleek niet robuust en stabiel te zijn. Dus helaas ben ik afgestapt van de Innolectric OBC. In plaats daarvan werk ik aan andere opties. Ik ken de oplossing van Stercom en EDN uit Italië heeft ook een ingebouwde lader die CCS kan.

Er zijn nog een paar aftermarket-controlleroplossingen, zoals die van Advantics, maar ik heb die niet in detail bestudeerd of de kans gehad om ermee te spelen. Dus zal later meer toevoegen. Neem contact met me op als je meer info of ervaring hebt om te delen die ik kan toevoegen.

OEM componenten gebruiken om CCS te implementeren

Bovengenoemde aftermarket-oplossingen hebben één overeenkomstig nadeel: ze zijn relatief duur. Er zijn veel productie elektrische voertuigen die zijn uitgerust met CCS. Hergebruik van componenten is dus een interessante kans. Binnen de doe-het-zelf EV-gemeenschap is er gewerkt aan reverse engineering van componenten van Tesla, Hyundai en BMW. Uiteindelijk was Damien (EVbmw.com) degene die het voortouw nam in de reverse engineering van de BMW i3 LIM. Met succes!

BMW i3 LIM

Al op 8 juni 2021 had Damien zijn eerste succesvolle i3 LIM gehackte CCS-laadsessie.

Eerste CCS-succes van Damien Maguire op Vimeo. Overweeg om hem te steunen op Patreon: EVbwm.

In feite dekt de Openinverter Wiki: BMW I3 Fast Charging LIM-module alles wat je nodig hebt, dus ik ga dat hier niet repliceren.

Er zijn enkele stukjes van de puzzel die ik aanbied. Het Voltage Sense Board dat de spanning op het stopcontact detecteert. Deze functie wordt normaal gesproken uitgevoerd door de KLE in de BMW i3. Verder is er een connector kit en (binnenkort) de benodigde 15,3 Ohm contactor verkrijgbaar.

Mijn ‘performance’ CCS snellaad set is (bijna) klaar. Ik heb besloten niet door te gaan met het ontwikkelen van een op LIM gebaseerde oplossing, dus dit zullen alleen LIM-gerelateerde onderdelen zijn.

Openinverter – Focci

Voor degenen die zelf willen sleutelen, over vaardigheden beschikken op het gebied van software/firmware-ontwikkeling en in gevallen waarin een ECE-R10-certificering geen vereiste is, is Focci misschien een interessante optie.

Focci staat voor Fully Open CCS Charge Controller Interface en draait op software genaamd Clara. Het werd geïnitieerd / gecreëerd door Uhi op het Openinverter.org forum en Johannes en vele anderen deden mee.

De belangrijkste pagina om te bekijken is de Openinverter Wiki op Focci waar je de relevante links vindt naar:

• De hardware : Volledig Open Source CCS Controller – community editie te koop voor 380 euro ex BTW (per juni 2024) in de Openinverter shop.
• De Focci-repository op Github
• De repository in Github voor de Clara-software die op Focci draait
• En natuurlijk het Openinverter forum topic waar het allemaal begon: Een QCA7000 bord ontwikkelen?

Ik zal proberen later meer over Focci toe te voegen.

Andere OEM’s

Er is ook gewerkt aan de Tesla snellaad-ECU maar voor zover ik weet is die zaak nooit gekraakt. Ik heb ook een laadcontrole-eenheid van een Kona gekocht omdat die ook een interessante kandidaat zou kunnen zijn.

Deze paragraaf wordt bijgewerkt zodra er meer details beschikbaar zijn.

Blogserie over DC-snelladen

1. DC snelladen, een introductie
2. CHAdeMO snelladen in doe-het-zelf projecten
3. CCS snelladen voor doe-het-zelf
4. Nissan Leaf CCS snelladen
5. EVcreate CCS snellaadoplossing inclusief AC onboard lader regeling

Feedback welkom

Alle feedback, toevoegingen, suggesties voor verbetering zijn welkom. Neem contact met mij op via e-mail.

Delen en linken

Vind je dit artikel leuk? Gelieve te delen en te linken (en niet kopiëren en plakken).